門式鋼結構安全檢測專業辦理中心：

門式鋼結構安全檢測專業辦理中心，鋼結構工程以其多方面的優點在公共建筑和民用建筑上應用越來越廣 泛，然而，近年來多起重大鋼結構工程的破壞或倒塌事故的發生，給我們敲響了 警鐘， 使我們意識到鋼結構工程比鋼筋混凝土結構工程更需要進行定期的性 鑒定和維護。筆者就參與的幾次鋼結構工程鑒定檢測工作， 提出一些經驗和看法， 希望能對鋼結構工程鑒定檢測從業人員有所啟發。近 20 多年來，隨著材料科學、計算與設計方法、連接技術、制作與安裝 技術的發展，鋼結構在我國應用越來越廣，從初的大型公共建筑、體育場館、 橋梁到鋼結構廠房以至民用建筑， 鋼結構以其多方面的優點受到越來越多的建設 單位和設計單位的青睞。 而隨著鋼結構的普遍采用，特別是近年來多次鋼結構工 程的破壞或倒塌事故， 以及初的一批鋼結構工程逐漸達到設計年限，對現有鋼 結構進行定期的安全性評定是非常必要且緊迫的。 本公司技術力量雄厚，擁有一批德才兼備的長期從事結構加固、房屋結構安全鑒定、質量檢測等專業的高、中級技術職稱人才，以及完備的工程檢測設備；先后完成了辦公樓、住宅、廠房、學校、幼兒園、學生接送站、旅館、賓館、星級酒店等過萬項工程的房屋安全鑒定、抗震鑒定、加固設計和加固施工工作。公司本著誠信的態度，誠實的技術力量，為您提供滿意的服務。本公司與廣東省輕紡建筑設計院、廣東省工業程質量檢測站等單位擁有密切的合作關系；公司將以專業的精神為您提供安全、經濟、專業的服務。

一、門式鋼結構安全檢測專業辦理中心——門式鋼結構安全檢測實例：

本工程為兩層鋼結構廠房，底層為鋼框架，頂層為門式剛架，廠房檐口高度為8.0m，總建筑面積約為4270m 2。剛架梁、柱均采用熱軋H型鋼，外墻墻面4.5m標高以下采用190mm厚多孔磚，其余圍護外墻及屋面均采用壓型鋼板。鋼架(A-C)為單跨，跨度為14.85m，鋼架(D-G)為單跨，跨度為22.8m，各榀剛架間距為6.0m及4.0m。本工程目標使用年限按50年考慮。性鑒定結果如下：

1．地基基礎現場觀察基礎周邊地面，未見明顯沉陷，觀察室外排水溝及室內墻面等，未見因基礎不均勻沉降引起的裂縫。地基基礎的性等級評定為A級。

2．上部承重結構⑴安全性等級本工程為兩層鋼結構廠房，底層為鋼框架，頂層為門式剛架，該結構二層兩端山墻處均設置抗風柱，結構整體布置合理，構件選型正確，傳力路線明確。廠房兩層兩端及中間布置的柱間支撐、屋面橫向水平支撐及剛性系桿與整體鋼結構可形成完整受力系統。構件間連接，工作正常，未見節點有拉裂和滑移現象。所檢柱間支撐、墻面檁條及檁條拉條構件截面尺寸與設計基本相符。支撐系統桿件長細比均可滿足規范要求。結構的整體性等級評定為A級。現場檢查發現剛架梁、柱節點工作狀態正常。鋼框架梁和剛架梁以及鋼框架柱構件承載能力基本滿足規范要求；梁柱連接節點、梁梁連接節點及鋼框架柱柱腳節點承載能力基本滿足規范要求；柱間支撐、屋面橫向水平支撐、縱向剛性系桿承載能力均可滿足規范要求；抗風柱承載能力可滿足規范要求。結構的承載功能等級評定為A級。

二、門式鋼結構安全檢測專業辦理中心——門式鋼結構安全檢測過程如下：

1.收集相關的施工資料及設計圖紙、地質勘查報告。

2.檢測建筑的平面布置情況，如軸線尺寸及層高等。

3.檢測鋼材的化學成份，判斷鋼材的材質種類。

4.檢測鋼柱、鋼梁的截面尺寸。

5.檢測鋼結構構件焊縫質量。

6.檢測鋼結構構件螺栓強度。

7.檢測鋼結構構件的涂層厚度。

8.檢測鋼結構建筑的垂直度。

9.檢測建筑物結構構件裂縫的數量、現狀及分布情況。

10.根據檢測結果、國家規范及使用情況對建筑物的結構質量及主體結構的安全性進行計算分析，提出鑒定結論和處理建議。

三、門式鋼結構安全檢測專業辦理中心——鋼結構由于所用的結構材料強度高，用其所制成的結構構件薄、細、長、柔，且設計所用應力高，連接構造以及其傳遞的應力大，另外結構對局部應力、殘余應力、幾何偏差、裂縫、腐蝕／振動、撞擊效應敏感。因此，對強度、穩定、疲勞、連接都有著不可忽視的影響，結構檢查是十分重要的，要精心分析和判斷結構構件上的有關反應。

（1）鋼結構屋蓋系統的檁條數量大又在高空，逐一檢查比較困難，而檁條除起著承受屋面自重及活載作用外，還在一定程度上起屋架上弦的平面外支撐的作用。檢查中應注意檁條的支座連接、變形、腐蝕、缺口效應等情況。還應特別注意施工超載、積灰、事故造成的檁條損傷等。
（2）有重級吊車的廠房屋蓋的鋼屋架支撐系統中特別是靠屋架下弦節點的支撐系桿是易損壞的。盡管一般廠房屋架是按平面受力設計的，而實際上是靠空間約束受力的，這樣支撐系統將起著十分重要的作用。故應特別注意檢查支撐桿中又特別是單肢桿中有否初彎曲、斷裂、節點撕裂、連接鉚釘或螺栓松動、剪斷、焊縫是否正常、有否開裂等。
工程上屋架和托架的失效往往發生在設計、制作、安裝、連接、使用的錯誤和腐蝕、斷裂、失穩上，因此應檢查桿件及桿件連接的斷面、焊接長度、焊縫厚度是否有誤，另外是焊接質量及制作質量是否符合要求，實際構造與計算圖形是否相符。再者是安裝和使用問題檢查和核實等。
屋架和托架超出施工驗收規范的傾斜、桿件彎曲等還應進行測量，對扭曲、裂縫和構造缺陷還應有測繪記錄。

（3）實腹梁應注意檢查翼緣的壓彎、裂縫、腹板與上下翼緣的連接和變形情況。
（4）鋼吊車梁系統是工業廠房鋼骨架中的重要組成部分。尤其在重級和特重級工作制的廠房內，吊車梁系統的構件及其連接，是長期使用過程中易出現局部以致整體破壞的部分。也是生產中需要定期檢查和維修的主要對象，由于計算簡圖和實際情況之間的差異，加之使用非常頻繁，局部應力狀態復雜，重級工作制廠房吊車梁系統易出現早期損壞。
吊連梁系統包括吊車梁、制動結構(包括輔助桁架)、吊車軌道以及連接構造等。

檢查中首先注意吊車梁系統中各構件間的相互連接，因為這些連接直接影響吊車的正常行駛和吊車梁的工作狀態。其次注意檢查軌道與吊車梁的連接方式，連接不當會導致實腹梁上翼緣和腹板連接處開裂和破損、影響使用壽命，所以對軌道固定螺栓的松動、軌底與梁接觸面的均勻程度、有無啃軌、車檔是否齊全、軌道與吊車梁中心的偏心距，均需做必要的測繪和文字描述。

四、門式鋼結構安全檢測專業辦理中心——排架體系常用于高大空曠的單層建筑物如工業廠房、飛機庫和影劇院的觀眾廳等。其柱頂用大型屋架或桁架連接，再覆以裝配式的屋面板，根據需要，有的排架建筑屋頂還要設置大型的天窗、有的則需沿縱向設置吊車梁。

由于排架體系的房屋剛度小，重心高，需承受動荷載，因此需要安裝柱間斜支撐和屋蓋部分的水平平斜支撐，還要在兩側山墻設置抗風柱。本項目中：

（1）生產車間主跨設2臺雙梁橋式起重機，較大起重量70t（35t+70t+35t）/60t（30t+30t+5t），工作級別A6/A5。主體結構采用鋼筋混凝土框排架結構形式，主跨38米，兩側各設10米+6米偏跨，偏跨均為二層，偏跨屋面采用現澆混凝土結構，主跨屋面采用輕鋼結構。

（2）在工藝布置中設有流水線大型設備，布置要求較復雜。復卷設備正常工作時以2200 r/min速度運轉，之后再通過鏈板機傳送至成品庫工段。復卷設備轉動時，由于設備會產生強烈振動，對設備基礎有轉動慣量，復卷設備剎車停止時也給基礎很大的慣性力矩。

因此在結構處理上，該工段設備基礎之間要避免共振相互影響，采取從基礎完全脫開形式。為避免復卷設備振動的影響，減小不均勻沉降，將基礎做成樁筏形基礎，提高整體剛度。

（3）根據工藝要求，吊車軌頂標高：19.600m，柱頂標高：23.200m，牛腿頂標高：18.430m，吊車梁采用鋼結構，配制動桁架。

（4）屋面以鋼梁、檁條、系桿、支撐等組成的輕鋼結構。廠房橫向由鋼梁承受豎向恒載、活載、風載；廠房縱向由排架柱、連系梁組成結構體系，承受縱向水平荷載（吊車縱向水平剎車力、縱向風荷載、縱向地震力）。屋面為壓型鋼板；檁條為薄壁卷邊Z型鋼。

（5）根據本工程情況屋面鋼梁與柱鉸接，鋼結構分析及截面驗算主要依據《建筑抗震設計規范》、《鋼結構設計規范》、《門式剛架輕型房屋鋼結構技術規程》設計。